问：什么是“两客一危”车辆安全码？
答：“两客一危”车辆安全码是为加强道路运输安全监管而推行的一项管理制度。管理部门通过采集车辆运营资质、使用年限、驾驶行为、经营行为等多维数据，建立综合评X体系，按月对车辆进行评估。安全码根据风险等级由低到高划X为三档：低风险对应绿码，中风险对应黄码，高风险对应红码，直观呈现车辆安全状态，为差异化监管提供依据。
问：安全码赋码综合评X体系是什么？
答：评X依据主要来自三大类数据，涵盖了X余项具体的监测指标，采用扣X制，车辆扣X合计未达到XX赋绿码，合计达到XX及以上、XX以下赋黄码，合计达到XX及以上赋红码。
三大类数据具体包括：管理信息，如车辆的运营资质、使用年限、年度审验信息等；动态运行信息，包括实时监测到的车辆超速、疲劳驾驶等行为信息；经营行为信息，包括未持有效的包车客运标志牌进行经营、未使用电子运单、存在公路通行记录情形但动态监控未上线等违规记录。
问：赋码周期是多久。
答：安全码赋码每月开展一次。每月5日前发布上一自然月（即上月1日至月末）的赋码结果。
问：如何查询赋码结果？
答：内蒙古自治区已开放赋码结果自主查询通道，可通过以下方式查询：
1.打开微信，搜索并关注“内蒙古交通运输X”官方微信公众号；
2.点击公众号底部菜单栏的“便民服务”；
3.在便民服务列表中，找到并点击“信息查询”功能模块；
4.在导航栏选择“车辆查询”；
5.根据页面提示输入车牌号和道路运输证号或发动机号。
输入完成后，即可实时查看车辆的当前安全码赋码结果、扣X明细等。
需要注意的是，该渠道展示的赋码结果为当前系统记录状态。如经申诉后赋码发生X最终赋码结果为准，企业可联系车籍地交通运输主管部门查询变更后的结果。
问：车辆被赋红码会有什么后果？
答：红码车辆将根据扣X原因，被责令暂停运营、限期X改等，各级交通运输主管部门将对红码车辆开展全量运行监测并加大线下检查频次，办理包车客运标志牌等业务时也将实施人工审核或安全码校验。
问：车辆被赋黄码会有什么后果？
答：黄码车辆将面临重点监管，主管部门会加大监督检查频
次，企业需限期消除安全隐患并加强动态监控，及时纠正不安全
驾驶行为。
问：车辆被赋绿码会有什么激励措施？
答：绿码车辆，在下一赋码周期内，办理相关业务时，各级交通运输主管部门可依法采取自动审核（如包车客运标志牌自动审核）、绿色通道、容缺受理等便利化服务措施；在春运、重大节假日及重大活动期间，可优先安排其承担运输保障任务。
问：安全码赋码结果对企业有什么影响？
答：影响主要体现在两个方面：一是企业会被判定为“高风险”并受到相应处置；二是这些处置措施会逐级加重。
（一）满足以下任意一条即被认定为高风险企业：
条件一：企业内红码车辆数占总车辆数的比例超过X%。假设企业有X辆车，只要出现2辆红码车，就触发。
条件二：企业内红码车辆数与黄码车辆数之和占总车辆数的比例超过X%。假设企业有X辆车，如果红码和黄码加起来有3辆，就触发。
（二）被认定为高风险后，会面临哪些逐级加重的措施？
首次被认定（即第1个赋码周期）：企业会收到交通运输主管部门的提醒告知，并需要接受监督检查。这相当于一次"黄牌警告"，提醒企业已经出问题，需要立即X改。
连续2个赋码周期被认定：措施会明显升级。首先，企业主要负责人将被约谈，其次，企业"两类人员"必须参加脱产安全教育培训；此外，企业在办理扩大经营范围等业务时，会受到更严格的安全审查。
连续3个及以上赋码周期被认定：企业将被挂牌督办，同时还可能面临失信惩戒。
如果企业构成重大事故隐患，则依据《中华人民共和国安全生产法》采取相应措施。
问：被认定为高风险企业后，会面临哪些措施？
答：被认定为高风险企业的，将收到交通运输主管部门提醒告知并接受监督检查；连续两个赋码周期被认定的，企业将被约谈，企业“两类人员”将参加脱产安全教育培训，办理扩大经营范围等业务时强化安全审查；连续三个及以上周期的，将被挂牌督办并可能面临失信惩戒。企业构成重大事故隐患的，将依据《中华人民共和国安全生产法》责令暂停运输经营或予以行政处罚。
问：对驾驶员有什么影响？
答：驾驶员若存在驾驶未取得有效包车客运标志牌的车辆从事客运包车经营、疲劳驾驶行为的，从业资格证将被计X。对同一驾驶员连续2个赋码周期导致车辆被赋红码的，需参加脱产安全教育培训；对同一驾驶员连续3个赋码周期导致车辆被赋黄码或红码的，企业应调X执行运输任务安排。
问：企业对赋码结果有异议如何处理？
答：企业对赋码结果有异议时，可以向相应主管部门提出申诉。建议企业先明确申诉事项，即具体扣X指标、扣X明细，准备异议理由和证明材料。目前，企业将申诉事项及证明材料报送车籍地交通运输主管部门初审，初审通过后由车籍地交通运输主X提交盟市交通运输主管部门复核，复X修正相关指标扣X，重新赋码。自治区正在组织开发企业通过系统提交申诉的功能，届时将另行通知。
问：哪些情况是可以申诉的情形？
答：可以申诉的核心是扣X并非由企业或驾驶员的主观违规行为造成，而是由系统、设备等客观因素导致。常见可申诉的情况包括：1.信号干扰：例如，车载GPS因信号漂移被误判为“不按规定路线行驶”或“离线位移”；或因车辆信号被干扰产生的不实超速报警。2.非主观原因导致的异常：例如，包车客运车辆、危险货物运输车辆执行特殊运输任务。申诉成功的关键在于描述清楚事实、能提供完X的证据，例如设备维修记录、行车轨迹截图、运单提交凭证等。
问：哪些情况是不可以申诉的情形？
答：不可以申诉的核心是扣X是由于企业或驾驶员自身的违规、疏忽或管理不善造成的。这类情况依法依规进行扣X，通常无法申诉成功：1.客观的违规违法行X例如，车辆被车载终端有效记录的超速行为、疲劳驾驶行为。2.企业管理不到位导致的疏漏：例如，车辆道路运输证年审逾期、驾驶员从业资格证过期未换证、危险货物运输未按规定填报电子运单、包车客运未办理包车手续等。设备故障未及时发现并维修，未正确设置报X未产生报警等。3.车辆道路运输证、所属企业道路运输经营许可证、年度审验日期等超过有效期的。
问：申诉有时间限制吗？
答：有。当月对上一赋码周期提出申诉。例如，如6月5日发布5月赋码结果，可在6月6日至X日间，对5月的赋码结果提出申诉。
问：日常运营中，企业应该如何避免被赋黄码、红码？
答：
1.确保数据准确：加强基础数据管理，企业、车辆电子证照信息准确无误，避免因数据错误导致误扣。
2.及时处置报警：动态监控人员履职尽责，确保超速、疲劳驾驶等报警信息第一时间得到核实与处置。
3.规范填报信息：按规定、规范填报危险货物电子运单、包车客运标志牌等信息；运输普货或空车运行时及时填写行车日志，执行非运输任务运行时填写非营运类包车客运标志牌。
4.留存完X证据：妥善保管车辆维修记录、设备维护凭证、行车日志、电子运单提交记录、年审通过证明等，以备申诉时作为证明材料使用。这是申诉成功的关键保障。
点击查看原文
